Санкции и «Теневая флотилия»

В последнее время на международном рынке танкеров продолжает расширяться так называемая «теневая флотилия». Одновременно обостряется проблема утилизации судов, подпадающих под санкции, что вызывает серьезную озабоченность отрасли в отношении рисков для безопасности и окружающей среды. Большое количество старых танкеров не могут быть утилизированы надлежащим образом и подолгу остаются в море, создавая серьезную угрозу безопасности судоходства, рыночной стабильности и экологическим целям.

Ⅰ. Сделки по утилизации санкционных судов носят скрытый и высокорисковый характер

По данным судовых брокерских компаний, с начала 2024 года было утилизировано 15 танкеров из теневого флота, 8 из которых являлись санкционными судами. Однако эти сделки часто проводятся секретными, нетипичными способами: условия контрактов чрезмерно либеральны, сроки платежей продлены, а стандартные гарантии отсутствуют. Расчеты часто обходят долларовую систему с использованием непопулярных валют или обходных путей, что приводит к значительным дисконтам для продавцов. Большинство судоразделочных предприятий не соблюдают Гонконгскую конвенцию и, хотя пока не привлекаются к суду, сталкиваются с рисками последующего правового преследования в будущем.

Ⅱ. Мощности теневого флота резко возросли, одновременно резко увеличилась доля санкционных судов

По состоянию на август 2024 года размер теневого флота достиг 1140 судов дедвейтом 127 млн тонн, что более чем на 20% превышает показатель начала года. Эти суда не имеют страховки и прошли ненадлежащую проверку, что не только снижает страховые взносы и фрахтовые ставки, дестабилизируя рынок, но и увеличивает риск столкновений и разливов нефти из-за отсутствия технического обслуживания. За тот же период количество санкционных танкеров резко возросло до 886 с 191 годом ранее.

Ⅲ. Теневой флот станет хронической проблемой отрасли

В настоящее время в мире еще не создана безопасная и законная система утилизации. Санкционные суда сталкиваются с трудностями, такими как блокировка платежей в долларах США, риски солидарной ответственности и отсутствие добросовестных покупателей, попадая в замкнутый круг «невозможности эксплуатации и невозможности утилизации».

Некоторые недобросовестные судоразделочные предприятия скупают суда по низким ценам через серые схемы, извлекая прибыль из-за низких стандартов работы, что дополнительно подрывает стандарты экологической утилизации и принципы честной конкуренции. Ведущий мировой оператор танкеров Frontline предупредил: если в ближайшее время не будет создан законный механизм утилизации, в будущем более 1500 «танкеров-призраков» могут остаться в море, создавая двойную угрозу — экологическую и для безопасности.

Ⅳ. Отрасль призывает к международному сотрудничеству для выхода из тупика

Отрасль настоятельно призывает Международную морскую организацию (IMO), Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) и другие учреждения совместно разработать безопасный и соответствующий нормам механизм вывода судов из эксплуатации, создать международно-признанные каналы утилизации, чтобы устранить потенциальную катастрофу для отрасли и обеспечить ее экологическую трансформацию.