Надежен ли сверхбольшой среднескоростной судовой двигатель на основе двухтопливной технологии сгорания китайского производства?

Недавно в Чжэньцзяне был собран и сошел с производственной линии первый в Китае сверхбольшой среднескоростной судовой двигатель мощностью 9,2 МВт. Новый двигатель, обладающий единичной сверхмощностью 9,2 МВт, может одновременно генерировать мощность, эквивалентную 900 небольшим автомобилям, что значительно улучшает ходовые качества судна. Кроме того, двухтопливный режим работы двигателя позволяет на 20% сократить выбросы углекислого газа, а стоимость всего двигателя более чем на 20% ниже, чем у импортной продукции. Являясь одним из двигателей с самой широкой сферой применения в отрасли, среднескоростной судовой двигатель широко используется в десятках тысяч компонентов морских платформ, электростанций, инженерных судов, больших пассажирских судов, крупнотоннажных фидерных судов и т.д., и имеет более тысячи связанных чертежей.

Первоначально и международный стандарт этого типа продукции полностью зависит от европейского импорта, через этот проект, чтобы сломать монополию зарубежных стран, развитая отечественная цепочка поставок запчастей для крупнокалиберных судов. Прорыв от 0 до 1, является корабль власти Чжэньцзян Co, Ltd. совместно более десяти научно-исследовательских институтов и университетов, в течение четырех лет, чтобы завершить.

Промышленность, научные круги и исследования работают в тесном сотрудничестве, чтобы преодолеть оптимизацию двухтопливного режима сгорания и другие ключевые технологии, чтобы достичь независимого проектирования и разработки всего двигателя. Этот двигатель станет "сердцем" китайского судостроения и ее можно будет использовать на внутренних судах-спецпостройках и морских платформах, что поднимет уровень крупных и среднескоростных судовых двигателей в Китае на новый уровень.

Этот двигатель является среднескоростным двигателем для китайских корабельных роялей, и его общий уровень достиг новой высоты. Двигатель - это сердце суды.

В связи с этим я не знаю, действительно ли клапаны впрыска топлива, контроллеры и материалы могут достичь уровня высококлассного производства, частоты отказов, надежности и стабильности? Будет ли к тому времени команда разработчиков двигателя очень занята?

Давайте подождем и посмотрим, следите за новостями.